宣奇武：汽车设计的另一种境界
来源： 作者：China Auto 冯淑娟 日期：2009-01-21 阅读：693
直到现在，宣奇武都不会画汽车设计图。
且当初给海马汽车开发车型的时候，公司曾经子拿出了20个方案，提供给客户的专家评审组。然而，专家们在选择最终方案的时候,他认为应该选进前10名的方案,却一个也没被选进去。当时,他一下子傻眼了。
从那之后，宣奇武对具体设计事务就不再插手，“有专家们搞就足够了。”他还经常拿日本专家的一段话来提醒自己：什么决策都没有100%是对的，但是有决策就比没有决策强。
既然如此，他便把自己定位于一个决策者。作为卡尔（中国）汽车技术有限公司（IAT）董事长，宣奇武每天思考的,都是关于企业现在生存、未来发展的问题。他甚至跟媒体坦率地表示，自己现在“更会做领导了”。
或许正因为抱着这样超然的心态，他看上去比实际年龄年轻许多。坐在记者面前的他，满脑子充满着激情与梦想，完全颠覆了中国传统意义上的设计人员形象。
情的故専：义气•道徳
受日本文化熏陶多年，你若问宣奇武受日本影响最大的是什么，他会毫不犹豫地回答：情。
宣奇武告诉《中国汽车》记者，自己现在奋斗的目标很简单，就是“让我的兄弟姐妹们都过上好日子”。他这里所说的“兄弟姐妹”，是指公司里的员工。
媒体上曾刊登过一个关于宣奇武和日本专家的故事，很富有传奇色彩。
几年前，日本三菱汽车原造型部部长涩谷克博来到中国，看望曾在三菱做过开发本部主任的中国同事宣奇武。
当时，宣奇武刚刚成立了一家汽车设计公司，名为天津精卫全能科技有限公司（卡尔的前身），在一间租来的破仓库里办公。当宣奇武希望涩谷克博加盟时，他既被对方的创业激情与梦想所打动，又难以接受反差巨大的环境，竟然蹲在墙角激动得哭了。
而几年后，当公司因实力提升准备搬离那个破仓库时，这位日本专家却又留恋起这个让他充满创业激情的仓库来,他再次激动得哭了。
让涩谷克博心甘情愿留下来的，便是宣奇武的“情”。据《中国汽车》了解，在卡尔工作的员工，随时都会感受到这种非同一般的情。
按人们的理解，一家民营的高科技公司，人员流动会非常频繁。社会上也经常用“浮躁”一词，来形容高科技人才流动的现状。然而，在卡尔公司的一百二三十名骨干中，人员流动还不到1%。
要知道，卡尔公司的员工可不是普通人才。其中有五六十位来自欧、美、日、韩的专家，有60多个国内各大汽车公司出来的科长和高级经理，此外还有60多人是工作8年以上的设计或管理人员。要想让这些才俊死心塌地长久呆在一家公司，并非一件易事。
而宣奇武不仅留下了他们，还使他们每个人在这里都找到了自己最合适的位置。他是如何做到的呢？
“换位思考”“做思想政治工作”“人性化管理”，对于这些词，不少企业的高层管理者都很熟悉。但真的想付诸实际时，却往往难以达到理想的效果。在这个人才广泛流动、功利性主导社会的时代，“情”这个字似乎已经失去了原来的分量,变得不那么重要了。而且，在为数不少的企业里，“飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹”的现象时有发生。当越来越多的行业感觉缺少高端人才时，人才们却在为“用才不爱才”的现象而痛楚。有时候，用人所长、人尽其才,说起来容易做起来难。
或许，宣奇武对《中国汽车》所讲的几句话，最能概括出他是如何付出这种“情”的。这段话读起来像诗一样："家庭困难的，我多给他工资；有远大抱负的，我给他更大空间；想在这奋斗一生的，我就给他期权和股权。”
似乎就这么简单。
在这种思想的主导下，卡尔公司釆取了民营企业中十分罕见的一种劳动制度一终身雇佣制，原则上，对工程师以上的所有员工、职能部门的老员工，都是终身聘用。
宣奇武这样做的理由，完全是出于人性化的考虑。公司里的专家和高层设计人员，相当一部分人的家在国外，这些人并不缺钱；同时相比于国外，中国的设计公司属工作环境最差的。而汽车设计公司的最大资产就是智力，也就是人才。要想让公司具有恒久的生命力，就必须为员工规划出一个更长远的未来。
宣奇武由此得到了一个意味深长的评价：义气。而他也诙谐地给自己的公司定义了一个名称：理想的道德公司。
钱的故事：资本•潜力
本刊记者几年前釆访宣奇武时，在网上几乎查不到有关他的资料。而现在，在捜索引擎中输入“卡尔”或者“宣奇武”，就会跳出来许多网页。似乎一夜之间，他就成了名人。
宣奇武觉得，对卡尔这样属于开发性质的企业来说，名气大小没有任何影响，“客户看的是你能不能做出东西来。”对于《中国汽车》的采访，他虽没有拒绝，但明确表示，自己确实不需要宣传，"名气对我没有任何用处，或许风投会喜欢这个。”
他坚持认为，是卡尔独特的商业模式和发展潜力，吸引了风险投资（VC）的目光。在公司相继完成几家大汽车公司的设计项目后，2007年，金沙江创业投资基金和红杉投资基金光顾卡尔，共投资800万美元助力该公司。
有了资金的支撑，宣奇武的眼光变得更高、更远，卡尔也由此走上了规模发展的新阶段。第一笔风险投资进来后，每当遇到某方面特别擅长的公司，他都毫不犹豫地买入,一次就买入了6家设计公司。
一方面，这些公司在车型开发、内饰开发方面有专长；另一方面，通过这个渠道,一些高端人才被陆续吸纳进来。“等第二轮融资进来，我们的目标是继续挖掘一些这样的公司，好的话，甚至可能买10家、20家进来。"这步棋刚下完，宣奇武已经想好了下一步棋。
汽车设计是一个高投入行业，要想维持住高端人才，没有充盈的后续资金是不可能的。国内目前有大大小小几十家汽车设计公司，成规模的也有三四家，谁不希望自己受到风险投资的青睐呢？为何风投独独看上了卡尔？
按照常理，汽车设计和资本，是完全不同的两个概念，人们心目中传统的设计公司，跟现在流行的“资本”一词，是不可能有什么瓜葛的。但在宣奇武这里，跟他聊设计时，感觉他是个汽车专家；聊资本时，你又觉得他更像一个现代企业家。
时至今日，卡尔仍是零贷款运作，宣奇武并不觉得缺钱。他原来一度担心现金流出问题，现在有了风投的支持,他的底气一下子就足了起来,也有了更长远的打算。
宣奇武的下一个目标是咨询管理。卡尔数年与汽车公司打交道，双方都产生了深度的信任，在他们为汽车公司搞设计项目、提建议的同时,对方也为卡尔担当起顾问的角色，经常提出一些技术或发展趋势方面的合理化建议。宣奇武由此发现了一个新的利益增长点。
“现在我们为企业做策划时，都需要广告公司、顾问公司的配合，双方不得不需要磨合,往往一年才能做出一个报告来，很费钱。”这可能是宣奇武想介入咨询管理的另一个契机。
于是，包括咨询管理、汽车电子研发、最新技术的探索等，都被列入了下一笔风险投资的预算中。作为卡尔未来的潜力增长点，其中有的项目已经在运作中。
卡尔在长春投资建设的零部件研发中心，是用技术做资本去实现并购的，其刚成立就被树为省级研发中心。这个中心面向当地的360多家自主汽车零部件企业，利用卡尔独特的管理和整合能力，通过引进营销、技术等途径，吸纳这些企业的股份或资金。
从一定意义上说，这相当于将卡尔变成了另一种意义上的小风投。按照这个模式目前运作成功的，是苏州奥杰汽车技术有限公司。当初，卡尔只投资了十几万元，占该公司25%的股份，经过一定阶段的发展，现在按股比计算，这笔钱已经变成了1000万元。
这种独辟蹊径的做法，不免使人联想到国际巨头GE（通用电气）的运作模式。人们普遍知道，这是一家实力雄厚的500强企业，却很少有人了解，实际上，在GE的资产中,有一半已经变成了金融资产，专门用于投资和购并，另一半才是实业。
用实业来支撑资本，同时用资本来扩张实业，这是国际上近年来出现的一种新的商业模式。宣奇武虽不了解GE的做法，却通过自己敏锐的眼光，发现了这种商业模式的未来潜力，并敢于大胆地去尝试。这正是一个现代企业家所需要具备的素质和眼光。
宣奇武认为，这种做法非常适合中国国情，一是提高了企业的开发效率，二是提高了资本运作能力。在资本方面，他正在酝酿和探索更新的模式。
人的故専：团队•环境
一次，天津汽车控股有限公司的研发老总来到卡尔参观，发现这里人才济济后，表示十分羡慕。因为要提高研发能力，若没有一大批技术和管理方面的高端人才，就是天方夜谭。
即便如此，宣奇武对本刊记者说得最多的话却是，中国汽车人才不够用。
按他的观点，中国汽车在引进的过程中，走的是自主-抄袭-自主开发这条道路，由于人才严重缺失，在这个过程中出现了大量问题。无论是在过去“拿来”生产的过程中，还是在现在进行的设计、试验、生产准备和质量管理中，都需要大量的管理和技术人才，而在这方面，中国汽车差不多走入了死胡同。
相比于资金，人才问题尤甚。因为中国市场很大，国内汽车公司即使靠合资企业分红，也能赚到不少钱。但人才培养却是一个长期过程，需要大投入，也需要积累，没有十几年甚至几十年的时间，无法建立起雄厚的人才基础。
因此，宣奇武特别欣赏一汽原总经理竺延风那句“耐得住寂寞20年”的名言。
在卡尔的团队中，有一半人才是随原公司并购而来，因此，公司高管显得特别多。这在一般公司里可能是大忌，而在宣奇武眼里，这还远远不够，“仅开发一款车，就需要20-30个这样的高管。”
卡尔的项目运作方式同其他公司不太一样。人家都是先有了团队再去找活儿，卡尔却是先接了项目后组建团队。这就要求得有一大批技术和管理都能拿得起来的高端人才。宣奇武很看重那些从老国有企业走出来的人，认为他们受到的正规训练，跟社会上的完全不一样。
“牛人”们到了卡尔，便是如鱼得水，甚至可以同时申请做两个项目，拿两份报酬，当然，这样一天就得工作12个小时。不过，在中国，这样的“牛人”并不多。宣奇武每年都在认真寻觅，而真正达到他标准的人,仍是掰着指头数得过来。
中国汽车业人员的流动性非常大。流失一个关键人才,开发项目就会受到很大影响，所以，宣奇武在打造团队上花了很大的精力。他的体会是,即使一群精英凑在一块儿,若不能有效管理,也会变成一群乌合之众。
“以人为本，以人为主，整合资源,干好事业”，是宣奇武给卡尔的定位。风险投资进来后,卡尔等于有了“好枪好炮好人”，原来的"民团”改造成了“正规军”。这家公司幵始按照国外设计公司的规则运转，有了好的制度保障,人员的积极性也被完全调动起来。
没有房子,没有地产,却拥有国内一流的汽车设计精英团队。风投们最钟情的，恰恰是这种“轻资产运作”的高科技企业。一汽、东风、广汽、北汽、陕汽、一汽大众、奇瑞、海马、天汽、华晨、北汽福田……这些闪闪发光的品牌上，都凝刻着宣奇武和他“兄弟姐妹们”的心血,也记载着中国汽车自主设计的光辉历史。
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对话宣奇武
《中国汽车》：2008年下半年，经济危机的余震涉及到中国，导致车市严重下滑，不少汽车厂商为此叫苦连天。卡尔是否也受到了影响？
宣奇武：影响比较小，而且得有个反映过程。企业把开发设计的钱投入后，不可能再砍掉，而车型开发一般需要36-40个月，到那时，或许经济形势就转好了。
《中国汽车》：卡尔公司目前吸引了上百名高端技术和管理人才,可谓中国最强大的汽车设计团队。将来会不会出现人才过剩的问题？
宣奇武：绝对不可能，这还远远不够呢。我估计，中国专业的工程师大概缺50万人，即使我们把目前国内最优秀的人才都延揽来也不够用。
《中国汽车》：卡尔正向开发的奇瑞QQ6,是你们第一个订单，此后，公司业务一直很顺利。这是你的人格魅力所致还是公司确有实力？
直奇武：卡尔初创时，公司注册资金才50万元，员工只有几个人。在这种条件下，奇瑞老板尹同耀却敢往我们账户上打入3000万元的定金，充分表明他对我们的高标准理念和严谨扎实的作风非常肯定。直到今天，我们对待客户的理念仍是一如既往。
《中国汽车》:与其他设计公司相比，卡尔设计方面的技术优势在哪里？
宣奇武：我们是国内唯一能开发发动机的设计公司，还帮客户开发过CVT变速箱。同时在节能环保及底盘和驱动系统方面也有优势，包括混合动力、电动车等。
《中国汽车》：你几年前和现在看中国汽车，眼光肯定是不一样的，觉得发生了哪些实质变化？
宣奇武：前几年看中国汽车，感觉外型接缝、底盘调教都很差，现在除了小毛病多一些，可靠性略差，整体性能上不比国外车型差多少。如果说原来是20分水平，现在差不多六七十分了吧。不过，自主品牌目前还面临很不公平的竞争环境，如果钱能,更多一些，用最好的材料、团队，完全可以达到90分的水平。
《中国汽车》：卡尔到现在仍是零贷款,是你们不缺钱，还是贷款太难？
宣奇武：两者都有吧。我们属于民营企业，贷款很麻烦，需要有担保，有抵押。可设计公司除了人，哪有房产和地产做抵押？即使贷下来，也只能贷给500万元。对于汽车设计来说，几百万元是杯水车薪，根本不起作用。所以，当初我们最大的困难是现金流。
《中国汽车》：你长期在中国生活，太太和孩子在日本，他们支持你的工作吗？
宣奇武：非常支持，我太太是卡尔日本公司的总经理。我们的设计工作需要调动很大一部分日本资源，组织日本专家，还要跟国内沟通。在这.方面，全靠我太太。
《中国汽车》:你个人有什么爱好？
宣奇武：体育和麻将，而且专和大的，小的不和（笑）。不过，我最大的理想还是让兄弟姐妹们辻上好日子。
杂志原文：
/kindeditor/attached/file/20210521/20210521115002_37000.pdf
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