卡尔董事长宣奇武:电动车最适合在中国推广
来源： 作者：网易汽车 梁蒙 日期：2009-10-27 阅读：705
网易汽车11
宣奇武认为，电动车拥有优秀的节能环保能力，而中国又拥有着最适合推广电动车的条件。现在，政府已经开始了行动，而电动车的市场也在逐渐地滋长着。
但目前，中国电动车最重要的零部件的开发能力，还处于羸弱状态。卡尔试图通过在日本这个电动车技术领先的国家的行业资源，整合那些拥有技术，但却无法进入日本电动车产业的公司的技术能力，为中国车企开发电动车，提供技术解决方案。
访谈实录：
中国最适合推广电动车
网易汽车：卡尔公司刚刚获得国际风险投资基金的很大一笔资金注入？
宣奇武：我们公司刚刚完成第二轮融资，投资方包括日本著名商社，韩国某公司，中国某风投，总计两千万美元。我们准备把这笔资金用于新能源汽车的开发。
网易汽车：新能源是一个朝阳产业，但也蕴含着更大的风险。卡尔为何如此坚定？
宣奇武：成立每个合资公司之前，大家都会做一个调查报告，这个投资是不是可行，多少年可以收回投资，将来的产品性怎么样等等。我们这方面也充分进行了研究。
天津市已经决定明年年底前生产500台纯电动汽车用于出租车试用，科技部也在推十城千辆的新能源车试运行计划，这是政府的需求。另外就是包括各个旅游景区的需求。但最重要的是中国国家的特点决定了中国是最适合推广电动汽车的国家。
网易汽车：为什么？
宣奇武：第一，中国的石化巨头都是国有企业，即使电动车抵触了它们的利益，也会由国家出面协调。
第二，政府可以以行政命令，支持电动车配套设施的建设。
第三，中国有一个最大的汽车消费群体，而且这个群体有至少2/3是初次购车，它们能更加容易地接受电动车和传统燃油汽车之间的差异。而这是许多国家推动电动汽车失败的原因所在，因为它们的消费者已经习惯了传统燃油汽车。
国内电动车零部件开发能力偏弱
网易汽车：卡尔目前在做新能源汽车的电子元件业务，这也是中国目前最火热的领域，请问这方面卡尔有什么看法？
宣奇武：我觉得电动车是中国未来的必然趋势。但我们在电池、电机、控制系统三个关键的零部件方面，还有很大差距。
先说电池，我们中国的小批量试制能力很强，但批量生产就比较差。中国的电池制造最弱的还是批量生产技术，一天做出几十块、几百块可以做得很好，但一天要做出几万块电池，质量保证能力就很差了。
电机这方面，传统汽车的电力系统是12V标准，电动汽车则包含了12V和340V两种标准，更高的电压可以更大地发挥电机的能量，有的电动车甚至需要加压到 640V 以上。但电压越大，对电子元件损害越大。如何对此进行控制，国内还没有做好。
还有整车控制系统，现在中国所有的自主品牌新能源汽车，控制系统都是用德尔福和联合电子的，这一块我们如果大家集中精力做好这个事情，还有迎头赶上的机会。
网易汽车：控制系统相当于一套Windows 操作系统，通过这个系统控制电脑的硬件运行一样，它控制汽车内部的电机、电池等部件可以稳定地运作。
宣奇武：是这样的，我们想结合国外资源和国内这些年的研发经验，把电动汽车控制单元开发好。
整合国外资源为国内新能源汽车业提供解决方案
网易汽车：能详细解释一下卡尔现在做的电子元器件做在哪一块，有什么作用，卡尔现在有什么独特技术可以超出一般的中国国内厂家的吗？
宣奇武：新能源产业里面，我们并不是完全独立开发，因为开发一款真正的适合于车用的电池、控制系统等，至少要花上百亿人民币。我们擅长的是整合国际资源。
网易汽车：据我所知，日本新能源产业迈步很早，有很多公司都具有有很高的技术实力。但最终，终端产品只有丰田、日产、本田、三菱等这样的厂商才有实力制造，这造成很大一批有技术的公司没有发挥实力的地方？
宣奇武：完全是这样，在日本新能源汽车的开发，是各个大财团之间的合作（日本属于财团经济，各大财团拥有许多企业，形成群属关系，互相通力合作，以得合力。比如丰田、东芝、索尼、松下、三洋、 NEC 等公司都属于三井财团），很多汽车业内的厂家进行开发。其中许多做前期开发的公司并不属于财团，最后并没有进入丰田、日产、本田等车企的新能源汽车制造体系。他们拥有技术，却没有地方发挥，但又面临盈利的生存需求。
卡尔利用自己在日本的深厚关系，可以整合这些公司的技术，为中国新能源汽车产业的发展尽力。像这种零部件企业，中国也可以做到，并迅速赶超世界水平。
网易汽车：能不能详细解释一下这个模式怎么运作的？
宣奇武：许多中国的车企都想尽快把新能源车做起来，但是国内拥有这种开发能力的电池电机厂家能力有限。
比如，如果有车企需要一个符合他们技术标准的电机，而我们在日本就有一家电机公司伙伴。来做出适合该车企的技术标准的零部件，然后装到它的产品上，进行验证，一步步改良。
它拥有30多年历史，主要做铁道电机，也就是日本新干线上用的电机。在世界电机业排名前五名。新干线对电机的要求是起码
我们可以将这家公司引进国内，由卡尔、车企和这家电机公司共同出资成立合资公司，针对车企的要求，研发、制造符合它技术标准的电机，并在车企的工厂旁边设厂。这样，车企可以很便宜的从合资公司购买产品，进行集成，然后做好总车控制。这样给汽车厂家提供一套完整的解决方案。
合资方式不会危害技术自主
网易汽车：另外一方面也是业内担心的，我们希望引进技术只是第一步，以后还是能够自主研发能力。这方面卡尔怎么考虑的？
宣奇武：卡尔会引导这个公司，说服日本企业把技术研发放在中国，然后说服中国的企业去体谅日本企业日本人的思维方式。让大家和谐地站在合资企业的角度去运作。每个合作的日本企业，我们要求它把3/4的研发放在中国，由合资公司拥有在中国研发的技术的知识产权，也就是由中方、卡尔加上电机厂家，来控制这个知识产权，保证了技术留在合资公司，解决我们大家的担心。
财富群体年轻化导致汽车设计年轻化
网易汽车：作为汽车设计公司，卡尔对于广州车展所表现的中国汽车的设计有什么看法？
陈群一：汽车的设计不完全是艺术性的，而是跟产业推动相关的，换句话说就是工业设计的本质是帮助企业的生产力有所提升，帮助企业产品能够在商业竞争中取得优势。所以对于汽车设计而言，我们要帮助中国的汽车制造商提升他们在国际国内的竞争力，这是我们设计公司应该做的。
我们重点从几方面来做好这个事情，首先我们要掌握最新的国际流行的动态，我们保证给客户开发的车在未来两三年推出之后，还有五年的生命周期。也就是说，在八年时间内不落后，甚至超越于当时的趋势。
第二条，也是更重要的一条，就是满足中国市场的特性。因为大家都知道对美的看法不一样，没有统一的标准，可能在意大利卖得好的产品在中国不一定卖得好，因为中国老百姓有自己特殊的喜好，所以说我们要了解中国市场的特殊需求。
第三，了解每个企业产品的一些DNA，每个企业的特性还不一样，我们帮助中国企业造型上、设计上也能跟内部技术一起，不断地从初级提升到中级、高级。
网易汽车：如何保证这一点呢？
陈群一：我们通过两方面理解这个国际趋势，一个是去国外车展感受国外设计公司、汽车厂商的设计语言的理解；另一方面是，我们有 60 多位日本、韩国的专家，他们把所掌握的对汽车的理解，跟我们的设计师进行交流，保证卡尔拥有最高端的、前瞻性的设计思路。
网易汽车：您能用专业眼光分析一下现在世界汽车设计的趋势吗？
陈群一：几个趋势，第一个是，财富人群的年轻化，以前全世界亿万富翁、千万富翁都是在四十岁以上，现在二十多岁的富翁越来越多。财富年轻化导致消费年轻化，为了适应这个现状，包括法拉利在内的汽车企业，现在开始做一些非常时髦的腰线等动感设计。
第二，在中国特别明显，十年前大家都是求同心态，你买什么我买什良。但现在求同心态发生了变化，我的车要跟别人不一样。这种个性化追求影响了中国的消费观念，我们也看了展厅的展车，感觉这种趋势比较明显。
第三点，以前的汽车设计将就饱满、流畅。现在则强调更加挺拔、更加锋利。
网易汽车：宝马就是这样。
陈群一：对，宝马的这种改变，不仅变革了宝马的设计，也改变了世界的潮流，奥迪、日系车企都有这样的一些设计。
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